纯电动汽车空调的秘密_扬州宏运车业有限公司

对于纯电动汽车空调而言，其动力源来自电动机，取代了传统的皮带驱动。电动机一般与压缩机组装为一体，采取同轴驱动方式，形成全封闭的结构。当电池组的直流电经逆变器为空调压缩机驱动电动机供电，空调电动机带动压缩机旋转，从而形成制冷循环，产生制冷效果。通过调节电动机转速改变压缩机转速，实现空调压缩机排量及制冷量的灵活控制。

优点：结构形式简洁，可靠性高，故障率低。而在压缩机类型的选择上，纯电动汽车则选用涡旋式压缩机。相比于其他类型（如斜盘式、曲柄连杆式、叶片式等压缩机）涡旋式具有振动小、噪声低、使用寿命长、重量轻、转速高、效率高、外形尺寸小等多个优点，更符合电动汽车的空调使用要求。

涡旋式压缩机

涡旋式压缩机主要由相同线形的定涡盘和动涡盘，两个相互啮合的涡盘组成。它们相互错开180°安装在一起（即相位角相差180°）。定涡盘是固定在机架上，动涡盘由电动机直接驱动，但不能自转只能围绕定涡盘作很小回转半径的公转运动。

当驱动电动机旋转带动动涡盘公转时，制冷气体通过滤芯吸入到定涡盘的外围部分，随着驱动轴的旋转，动涡盘在定涡盘内按轨迹运转，使动、定涡盘之间形成由外向内体积逐渐缩小的六个腔，制冷气体在动、定涡盘所组成的六个月牙形压缩腔内被逐步压缩，最后从定盘中心孔通过阀片将被压缩后的制冷气体连续排出。

在压缩机整个工作过程过程中，所有工作腔均由外向内逐渐变小且处于不同的压缩状况，从而保证涡旋式压缩机能连续不断的吸气、压缩和排气。虽然涡旋式压缩机每次排出制冷剂的气量较小，其排出量为27~30立方厘米，但由于其动涡盘可作高达9000~13000r/min的公转，所以它的总排量足够大，能满足车辆空调制冷的需求，当然压缩机的功耗也较大，可达4~7KW。

而一套完整的纯电动汽车空调系统主要包括: 压缩机、蒸发器、冷凝器、暖风芯体、水箱、中冷器、油冷器、HVAC 管路总成、HVAC 外壳膨胀阀、控制单元等元件。因其制冷原理和燃油车空调相同，这里我们就不再赘述。今天只看看它的特别之处---纯电动汽车的暖风供给！

暖风供给源常见有热泵型、PTC电加热器型、余热+辅助PTC型三种。由于篇幅限制我们只对PTC电加热器进行讲解。

PTC是一种直热式电阻材料，通电时将会产生热量，可供空调制热。如有的电动汽车空调内部有8条PTC发热元件，由空调驱动器将蓄电池高压电源向每条元件供电，功率可达300～600W，用于对冷空气或冷却液的加热。为提高制热器的效率，现在的制热多采取水为介质，将水加热后送到空调风道的散热器，再经风机吹向车厢内或风窗玻璃，用以提高车厢内温度和除去风窗玻璃的霜雾。

TC元件的温度与电阻的特性。刚对元件通电时，其电阻会随着温度的升高而呈现缓慢下降的趋势，也就是其常温下的发热量较低。而当温度超过“居里温度”时，电阻值会随着温度的升高呈阶跃性的增高。吹出气体的温度最高可达85℃，完全可满足空调制热的要求，当温度高于85℃时则PTC电阻变得极大，实际表现为自动停止工作。